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网站优化这些误区一定要避免 百害而无一利
发布时间：2025-04-05 15:30:25编辑：龙精虎猛网浏览（33）
憂心108課綱恐將造成學生未來強者恆強、弱者恆弱的現象，值得各界重視。
（通常中重度手遊的單位下載終生價值很容易超過一美金） 那對於量級非常大，且單位下載價值不高的休閒遊戲呢？目前看來這種遊戲只有兩條路，一種是轉Unreal....但幾乎不可能，想一想用虛幻引擎做出超高畫質的三消或益智遊戲？另一種則是我覺得Unity很狡猾的.....也可能是這次收費機制的另一個策略，就是讓這些廠商成為Unity廣告網絡的合作夥伴。因此對於這些高安裝量的休閒廠商來說，如果不願意支付新的下載費用，可能就只能選擇加入Unity的中介網絡來抵扣，被迫壯大其重點的廣告業務。
他們也是按照下載量收費，一次收幾十幾百萬的預付，沒到的下載量還不會退錢，比Unity更可惡，然後我每年就憤怒地喊著要換合作商。第二，對於大廠來說，Unreal的營收拆分制損失更大。Unity之前併購了Ironsource來提升自己廣告中介的成效，也使得上一季財報收入大幅增長。之前Unity都是賣套數的，看一家公司需要多少套來進行開發就買多少。對於一個類平台的業務來說，真的非常不可思議。
這種方式對開發者來說是很受益的，因為成本是固定的、可預期的。首先，對於大部分有規模的遊戲廠商來說，Unity新制每個下載多0.1美金的影響不是太大，尤其大廠的每次下載收0.01美金。但是柯文哲的民調為何而起，目前民調又為何而落，還是必須從他的基本盤來理解。
Photo Credit: 中央社 由於這類不顧政治後果的批判，使得柯文哲不容易被傳統的藍綠來定義，而形成了某種超然的感覺，這種超然的感覺，又容易進一步被昇華為公平正義的象徵。與此同時，異軍突起的是民眾黨的柯文哲，在與侯友宜對比之下，柯文哲持續引領議題，不僅臨場反應遠勝侯友宜，在抨擊執政黨上也普遍被認為比國民黨更具監督能力，支持率一舉反超侯友宜。對於他的支持者而言，只有柯文哲不受意識形態所左右，並且相信他會用理性科學的態度來決定事情、用正直誠信的價值來改善這個社會。過去想要走出第三勢力道路的政治人物很多，但走到在年輕選民獨佔鰲頭，卻又呈現年齡越高支持率越低的世代現象，恐怕只有柯文哲一人。
柯文哲得到大量年輕選民的支持，這使他有足夠的底氣在侯友宜表現不佳時，成為反民進黨的另一選項，這也構成了柯文哲在六月支持率出現突破的基礎。反而是2017年20-29歲的施政滿意度為74.6%，在2022年時逆勢升高至80.0%，成為鮮明的對比。
如果過去認同柯文哲的年輕選民，隨著年紀漸長仍然支持柯文哲，應該會顯示40歲以上的滿意度也會逐漸上揚至原本30-39歲的水準，但數據看來並非如此。五月份時，在國民黨正式提名侯友宜後，隨著侯友宜當時陷入新北餵藥案爭議遲未釐清，以及參加校園演講評價不佳，被認為對總統大選議題準備嚴重不足，導致聲勢大不如前中國和印度在金磚峰會表面上維持同台的氛圍，但是對於「全球南方」的立場各有主張，9月份的東協和G20兩大峰會，便成為兩國各顯神通的重要場合。2023年8月份的「金磚國家峰會」結束後，「全球南方」（Global South）再次成為國際證的焦點。
「關係平衡理論」並不是一門東方學科，也不牴觸西方的法律哲學基礎，而是從法律社會學的途徑看待相異身份之間來往對秩序的影響。例如：與中國友好者，可得到基礎建設或援助作為獎勵，像是緬甸、柬埔寨和印尼。「關係平衡理論」的普世性發展這種基於相互主體性的研究受到兩岸學者的重視，但主要奠基於學者石之瑜的「關係平衡理論」（Balance of Relationships）。西方在拿破崙戰爭後的「神聖同盟」是基於保守主義的認同而成立，成為英國在地緣政治之外的拒絕理由。
例如：取之於中國古代的「天下」來自於行為者之間的身分關係。同理，中國也以關係的衡量施與逞罰，當美國在菲律賓北方設置四處基地後，中國則採取「灰色地帶衝突」警告菲律賓，南海問題是中菲之間的雙邊事務，不容美國介入。
基於習俗而形成的規範並不與羅馬法牴觸，來自於法蘭克人的薩利克法（lex Salica）也可以因為繼承的現實而產生新的設想，使得女子能以國王的頭銜繼承王位。在印尼舉行的東協峰會，中國展現「一帶一路」建構的前理解（Pre-understanding），從絲路的符號到基礎建設建構的「前置共性」（prior resemblance），讓東協成為中國在「全球南方」陣營中最重要的構成。
他指出行為者可藉由來自文化身份的關係脈絡，因應個別境遇的差異而產生設想，從而建構彼此的身份與維持關係檢視交通部擬訂的2030年6項電動運具推行目標，資源大量集中在補助少數業者購買電動大客車，卻未針對臺灣民眾日常使用比例最高的機車提供電動運具資費補助。此外，SMAT建議放寬碳權憑證的條件與用途，增加電動機車優勢。Photo Credit: 中央社 多管齊下，跨部會共同推動「運具電動化」，達成「2050淨零排放」目標 電動機車在台灣有完整的產業供應鏈，各項零組件一應俱全，百分之百可以在台灣生產製造，還可以外銷創匯。達到目標的過程，政府的政策方向要明確。因此SMAT建議放寬碳權憑證使用用途，讓碳權憑證可作為企業碳中和，進而鼓勵更多企業與員工換購電動機車，提升電動機車使用率，引領民眾實踐淨零綠生活轉型。
因此建議交通部可透過補助電動機車使用資費的方式，降低民眾騎乘電動機車的費用，平衡燃油運具與電動運具的使用成本，以提升民眾使用意願。達到目標的過程，要能連結到人民的日常生活，讓人民有感。
經濟部——推動公正轉型、加強機車行轉型動機、規劃電動機車長期產業藍圖 第一個三，我們建議經濟部對傳統機車行提供每台車3000元的銷售獎勵金，讓傳統機車行取得誘因以加速推動公正轉型。2050淨零轉型是全世界的目標，也是臺灣的目標，因為科學已經證實，氣候變遷造成的影響相當急迫而嚴重。
進一步與交通部設定的電動運具成長目標進行比較，在2023年4月發布的「運具電動化及無碳化關鍵戰略行動計畫（核定本）」中，交通部原本設定2022年要達到的電動機車新車目標數為13萬5000輛，但2022年電動機車新車銷售數量僅有8萬7690輛，顯示規劃目標與實際狀況出現高度落差，也代表在電動機車的議題上，台灣還有很大的進步空間，值得各界共同來努力。交通部——從民眾角度出發，衡平油車與電車的使用成本，研議資費補貼 第三個三，我們建議交通部補貼每月300元的電池資費給電動運具使用者，平衡燃油運具與電動運具的使用成本，SMAT之前便以專文討論過油車與電車使用成本落差的原因，以及交通部研議資費補貼的重要性。
再從機車銷售量來看，過去三年電動機車的銷售總數從沒有超過10萬輛，市售比不到12%。第三要降低電動運具的日常使用成本。在之前的文章，我們淺談戰略報告中所盤點的電動運具產業發展效益，本篇文章要進一步說明SMAT在報告中提出的政策建言。然而傳統機車行的反應卻是，車行內早已具備各項維修工具，相關經費沒有用在刀口上，更無法凝聚為推動電動機車的助力。
考量臺灣現階段正處於「油電銜接」的轉折點與關鍵期，為加速汰換燃油機車，建議環保署應恢復補助新購電動機車。達到目標的過程，要讓所有的利害關係人能夠「共好」。
延伸閱讀 GP125超低價背後的隱憂：燃油機車銷售越多，台灣離「2050淨零排放」目標越遠 運具電動化產業戰略報告：台灣擁有四大利基，可望創造3.8兆產值、新增57萬工作機會 台灣電動機車產業2020年急轉直下，主因是政府「油電平權」的錯誤政策 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。SMAT呼籲，「2050淨零轉型」已是明確目標。
碳權憑證現階段僅限使用於環評增量抵換，但近年民間企業致力於推動ESG、碳中和，對於碳權的需求與日俱增。因此建議政府提供更直接的經濟協助，每銷售一輛電動機車就對傳統機車行從業人員提供3000元的銷售獎勵金，讓機車行對綠色商機有感，除了提升機車行銷售電動機車意願，也可以間接提高整體的電動機車持有率。
台灣智慧移動產業協會（SMAT）於8月發布《淨零臺灣：2023運具電動化產業戰略報告與願景展望》(以下簡稱戰略報告)。第二要提高民眾轉換電動運具的意願。現在環境部僅針對汰購電動機車提供碳權憑證的獎勵，但無論是汰舊或是新購，若民眾能夠選擇電動機車而非燃油機車，就能達成減碳效果，因此建議環境部可直接將購買電動機車作為抵換方式。畢竟電動運具的潛力雖有目共睹，但能否在理想時程達到目標，才是能否發揮產業價值的關鍵。
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第一要加強傳統機車行的轉型動機。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。
然而現在電動機車佔整體機車的比例仍然偏低，以機車總數為例，今年全台灣到第二季共有1439萬輛機車，其中66萬輛是電動機車，比例只有4.6%。環境部——恢復新購電動機車補助，善用碳權憑證加強電動機車優勢 第二個三，我們建議環境部恢復行之有年的3000元新購電動機車補助，讓民眾願意轉換消費行為，進行綠色環保消費。